Quelle est la compagnie aérienne nationale de la Zambie?

Zambia Airways était la compagnie aérienne nationale de la Zambie jusqu'à son effondrement en 1994. Au cours de sa création en 1964, cette compagnie appartenait à Central African Airways et exploitait trois DHC-2 Beaver et deux Douglas DC-3. La compagnie aérienne opérait des vols vers le Kenya, le Malawi, la Tanzanie et Maurice. Devenue compagnie aérienne indépendante en 1967, elle a acquis deux appareils BAC 1-11-207 et plusieurs appareils HS.748. Zambia Airways a également loué un DC-8 à Alitalia qui assurait la liaison Lusaka - Londres deux fois par semaine via Nairobi et Rome. En 1975, les DC-8 et les BAC 1-11 ont été remplacés par des Boeing 707 et 737 respectivement. Le fret monte en flèche de 52, 8% tandis que le nombre de passagers augmente de 22, 39%. En 1971, Simon C. Katilungu a pris ses fonctions de président de la compagnie aérienne et a immédiatement entamé des discussions avec le Botswana. En 1972, les compagnies aériennes ont mis en place des vols directs entre Lusaka et Gaborone.

Au début de 1976, deux Stratoliners irlandais ont été livrés et en juin 1976, un B-737-2M9A est arrivé et a commencé à exploiter des vols de Lusaka à Francfort. En août de la même année, la compagnie aérienne fait face à sa première grève des pilotes qui met les avions au sol pendant quatre mois. Le 14 mai 1977, la compagnie aérienne connut son premier accident d'avion lorsqu'un Boeing atterrit à Lusaka. En juillet de la même année, Zambia Airways a reçu son premier avion gros-porteur, un DC-10-30, ce qui a conduit le gouvernement britannique à limiter le nombre de vols aériens à destination de Londres. Le 1 er avril 1988, le DC-10-30 a commencé ses vols vers New York via Monrovia. En avril 1989, les compagnies aériennes zambiennes ont signé un accord avec Pakistan International Airlines Corporation (PIA), dans lequel le transporteur asiatique fournirait une informatisation, une ingénierie, une comptabilité et une assistance technique. En mai de la même année, la compagnie aérienne a loué un DC-8-61 à Nationair, Ltd pour doubler le nombre de vols à destination de New York via Monrovia. En 1990, la compagnie aérienne acquit un MD-11 et devint en décembre la seule compagnie aérienne hors des États-Unis à commander un B-757-23APF après en avoir loué un à Ansett Worldwide Aviation.

La chute de la compagnie aérienne

En 1991, la compagnie aérienne employait environ 2 130 personnes. Cependant, la crise au Moyen-Orient de l'époque a entraîné une augmentation des coûts opérationnels, notamment liés au coût du carburant. La compagnie aérienne a été obligée de mettre fin aux vols à destination de New York, le nombre de passagers a chuté de 37, 2%. De plus, la commande passée sur le MD-11 a été annulée en raison d'une situation financière précaire. En 1993, la compagnie aérienne réduisit ses employés à 1 900 environ et disposa d'un B-757-23APF. Le gouvernement a lancé un programme de restructuration pour sauver la compagnie aérienne de la faillite, notamment par la vente de plusieurs actifs.

En 1994, le gouvernement a embauché plus d'employés et a lancé un plan de privatisation de la compagnie aérienne. La compagnie aérienne montrait des signes de reprise mais devait encore environ 100 millions de dollars de dette. Le 3 décembre 1994, la compagnie aérienne a cessé ses activités, tous les employés ont été licenciés et la société a été liquidée. Les avions DC-10-30 de la compagnie aérienne ont été vendus à Monarch Air Lines, Ltd. en 1995. Le 2 juillet 2017, le ministre des Transports et des Communications a annoncé que le gouvernement envisageait de rétablir la compagnie aérienne, bien qu'aucun communiqué officiel n'ait été publié. délivré par le gouvernement.